Privatisering av toget er ingen løsning

Jernbanen er på dagsordenen: I dag arrangerte Høyre seminar om jernbanen. I TB inviterer KrFs Knut Arild Hareide til bred samling om toget. Det er et godt utgangspunkt for et krafttak for toget. Da bør ikke politisk prestisje stoppe oss. Men la oss ikke starte debatten med en ideologisk avsporing som det er å tro at løsningen er å privatisere.

I mitt innlegg "tid for toget" skrev jeg at skiftende regjeringers satsing på toget har vært mer svikefull enn noen kjærlighetshistorie. Alle regjeringer har sviktet i flere tiår. Jeg har ikke lagt skylda på Bondevik-regjeringen. Den var ikke verre enn andre. Når jeg likevel nevnte den, var det fordi den foreslo en privatisering i Jernbaneverket, et forslag som førte til at flere hundre jernbanefagfolk tok sluttpakke og forsvant. Ennå har Jernbaneverket ikke klart å rekruttere disse tilbake.

Vi er et langt land med få folk. På spesialområder som jernbanebygging er vi svært utsatt når det gjelder kompetanse, materiell og finansiell styrke. NSB har bestilt 50 togsett. Det tar fire år fra bestilling til levering. Det er tidenes største jernbaneinnkjøp. Slike innkjøp kan man ikke gjøre hvis man i mellomtida risikerer å miste et anbud på togtrafikk. I stedet for ytterligere oppsplitting, trenger vi nå at NSB og Flytoget samarbeider.

Selv om den rødgrønne regjeringen har doblet jernbanesatsinga, så blir det likevel bare bygd 4,5 km hvert år. Skal vi ha dobbeltspor Lillehammer – Halden – Skien innen 2020 betyr det at det må bygges 28 km i året. Jernbanebygging må derfor økes ytterligere. Derfor tillater jeg meg å kritisere min egen regjerings politikk når det gjelder prosjektfinansiering. Vi må få på plass en langsiktig finansiering som gjør at arbeidet med dobbeltspor ikke foregår i form av korte parseller, men som et prosjekt til hele Intercity-triangelet er ferdig.

Det nye dobbeltsporet Oslo – Ski vil ha kapasitet tilsvarende tre firespors motorveier. De siste tiåras motorveiutbygging på det sentrale Østlandet har ikke løst trafikkproblemene, men bare flyttet på flaskehalsene. Klimapolitisk må vi tredoble togbruken på bekostning av bilen. Betyr Hareides velvilje for toget at han også vil prioritere jernbane foran motorveiutbygging på Østlandet?