Snarveier til snorklipping
«Nabolandene har lagt bak seg den fasen hvor åpning av 3,2 kilometer ny motorvei feires med statsrådsbesøk, snorklipping og skolebarn med flagg»
Hvorfor har oljelandet Norge jevnt over dårligere veistandard enn bl.a. nabolandet Sverige, og hvorfor går det så tregt med å oppgradere et hundreår gammelt jernbanenett? For trafikanter flest, og tydeligvis også for en del politikere, fremstår dette som en av tilværelsens gåter. Mye av svaret er å finne i finansieringsmåten og hvordan prosjektene organiseres. For nabolandene har lagt bak seg den fasen hvor åpning av 3,2 kilometer ny motorvei feires med statsrådsbesøk, snorklipping og skolebarn med flagg. Der planlegges og bygges det mer langsiktig og helhetlig. NHO leverer noen solide argumenter for å tenke mer i slike baner, i rapporten «Raskere og smartere samferdselsutbygging».
I rapporten, som i går ble overrakt samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa, påvises det hvordan ulike former for samarbeid mellom offentlige og private instanser kan redusere anleggstiden med 35 til 50 prosent. Ett vesentlig poeng er at større vei- og baneprosjekter løftes ut av de årlige dragkampene rundt statsbudsjettet, et annet at utbyggeren får en såkalt livsløpsentreprise som også omfatter drift og vedlikehold av veistrekningen.
I følge NHO-rapporten gir slike løsninger betydelige samfunnsøkonomiske gevinster. At bedre infrastruktur har stor betydning for næringslivet, distriktene, trafikksikkerheten og den alminnelige fremkommeligheten, er jo innlysende. Like innlysende som at det trengs nye grep dersom visjonene for jernbanesatsing skal bli noe mer enn nettopp det. Nå finnes det for øvrig enkelte positive eksempler på såkalt OPS – offentlig privat samarbeid – også her i landet; deriblant E18 Kristiansand-Grimstad.
Statsråd Kleppa har selv bedt om innspill til neste utgave av Norsk Transportplan, og forsikrer at NHO-rapporten vil bli studert med interesse, men hun har tidligere minnet om at OPS er et «kontroversielt og vanskelig tema». Vel, ikke verre enn hva man velger å gjøre det til, ut fra styrken i sine ideologiske brilleglass. For øvrig anviser NHO også løsningsmodeller som egentlig ikke burde påkalle ideologisk strid. Uansett bør de rødgrønne ha for øyet at mer vei og bane for pengene, og i raskere tempo, er en tverrpolitisk målsetning – hvor det er resultatene som teller.
Et potensial
Norge taper i kampen om de rikeste turistene, viser en ny undersøkelse. Kanskje det ikke er dyrt nok her i landet likevel?
Her kan du fritt komme med dine synspunkter, men det må skje under fullt navn. Da blir det mer interessant for andre som følger debatten eller deltar i den. Vi krever også en 
