MER AV DETTE: Dobbeltsporet fra Drammen til Sande skal i årene frem til 2015 forlenges til Nykirke. Mesteparten av strekningen vil gå gjennom tunnel, og Holmestrand får ny jernbanestasjon inne i fjellet. Det vil igjen frigjøre store arealer i bykjernen. Foto: Anna-Ma Olsson
Begynner arbeidet til uka
HOLMESTRAND: Endelig kan Jernbaneverket sette opp dampen: Fredag ga regjeringen grønt lys til byggestart for nytt dobbeltspor forbi Holmestrand.
– Vi begynner tidlig neste uke med å lage anleggsveier, sier utbyggingssjef Ole Konttorp i Jernbaneverket. Veiene skal gi adkomst til den første nye tunnelen som skal drives ut, lengst nord ved Holm i Sande.
Fra 10. juli vil jernbanen mellom Oslo S og Holmestrand være stengt i fire uker på grunn av anleggsarbeider ved Drammen.
Denne pausen skal benyttes til å legge ut to kulverter ved Holm, den ene for å få anleggsveien under den eksisterende jernbanetraseen, den andre for å lede en bekk under sporet. For å få til det, må skinnegangen demonteres mens de prefabrikkerte kulvertene heises på plass. Så kan skinnene legges tilbake.
Skanska lavest
Den såkalte Holmentreprisen er den første av i alt seks entrepriser for å bygge ut Vestfoldbanen til dobbeltspor frem til Nykirke.
Denne første parsellen som startes opp består av ca. 1,6 km jernbane i dagen og ca. 1,8 km i tunnel. Det er Skanska som er innstilt som entreprenør for denne strekningen. Deres anbud på 392 millioner kr var det laveste av de syv som deltok i konkurransen.
– I august starter vi opp den såkalte Sjøskogentreprisen, sier Konttorp.
Sjøskog ligger omtrent midtveis mellom Holm og Holmestrand, og denne parsellen fører ned mot byen, der byggingen av den nye stasjonen inne i fjellet starter opp i mars neste år. To måneder senere begynner utbyggingen sydover fra Holmestrand, mens det siste strekket frem mot Nykirke ikke startes opp før i 2014.
4,9 milliarder kr
– Hele den nye strekningen skal stå ferdig i desember 2015, sier Ole Konttorp.
Da skal 4,9 milliarder kr ha gått med til å bygge det utbyggingssjefen kaller «porten til Vestfold».
14,1 km dobbeltspor, hvorav 12,3 km i tunnel, dimensjonert for 250 km/t. Lenger syd vil dobbeltsporet Barkåker – Tønsberg stå ferdig i 2012, mens strekningen Nykirke – Barkåker ligger lengre frem i tid.
De store massene som tas ut ved tunneldrivingen skal transporteres vekk via gamle E18, men Konttorp tror ikke dette vil medføre store ulemper for biltrafikken.
– Gamle E18 har normalt liten trafikkbelastning, sier han.
