Annonse

Søk

Hvor vil du søke?

+ Innhold A-Å

Hvistendahls fall

TAPT

TAPT: – Kreditorene kan nok anse pengene som tapt, sier Jahn Josef Johansen (65), mannen som drømte om å drive videre på det gamle, velrenommerte Hvistendahls Rederi AS. (Foto: Marit Borgen)
Bestill bildet Kjøp bilde


  • Del på nettet
  • Tips en venn via epost
  • Skriv ut

Tips oss »

PRINSIPP

PRINSIPP: – For meg er det prinsippet, og ikke pengene som er viktig, sier Ragnar Bjerknes. (Foto: Anne Charlotte Schjøll)
Bestill bildet Kjøp bilde

LÅNEBREV

LÅNEBREV: Slik ser lånebrevene ut. De er ikke verdt papiret de er trykket på lenger. Foto: Anne Charlotte Schjøll
Bestill bildet Kjøp bilde

Fakta

Hvistendahls Rederi

■ Stiftet av overrettssakfører Yngvar Hvistendahl under navnet Hvalfangerselskapet Skytteren i 1928. Senere omdøpt til Hvistendahl, Sørlie & Co.

■ Hadde opptil seks hvalkokerier i Sydishavet.

■ Hadde en periode på 60-tallet verdens største oljetanker.

■ Hadde kontorer i Tønsberg fram til 1990-tallet.

■ Overtatt av Jan Johansen, som bygde opp Scandi Line.

■ Overtatt av Nøtterøy-mannen Jahn Josef Johansen.

■ Driftsunderskudd i fjor var 1,4 millioner kroner.

■ Det eneste skipet i drift, «Confeed», tapte 3,6 millioner på driften i 2007.

NØTTERØY: Dette er historien om et gammelt Tønsberg-rederis fall fra verdenshavene. Og en gammel gjeld som Hvistendahls Rederi ikke klarer å betale. Blant annet til en pensjonert bonde i Re.

Snøfonnene ruver utenfor Jahn Josef Johansens 70-tallsvilla på Nøtterøy. 65-åringen synes han har brukt altfor mye tid på snørydding den siste tiden. Han prøver også å rydde i rederiet han drømte om.

For der ute er det kreditorer som for 47 år siden lånte penger til rederiet. De kan antakelig anse pengene som forlist. På samme måte som Hvistendahls Rederi.

Siste skip

14. oktober solgte Jahn Josef Johansen den siste båten, ro-ro-skipet MS «Confeed» på 3.887 bruttotonn. Kjøperne var et gresk rederi. Johansen forteller at han tapte millioner på handelen. Så kikker han sørgmodig ut vinduet på et hagetelt snøen har knekt ned. Om litt forsvinner snøen.

Arv

I en enkel kårbolig på Syrstad i Re, like sør for Holmestrand, bor bondepensjonisten og veteranpolitikeren Ragnar Bjerknes.

75-åringen sitter på ti Hvistendahl-obligasjoner (lånebrev) han har arvet etter sin mor, som i sin tur arvet dem fra søsteren i Sandefjord.
Obligasjonene har en garantert årlig avkastning på 6,5 prosent.

– Jeg har jo fått noen penger tidligere, etter mye masing. Den siste tiden har jeg ikke engang fått tak i Johansen, forteller Bjerknes.

– For meg handler ikke dette om penger, men om prinsipper. Vi snakker tross alt om mindre enn tusen kroner i året, sier han.

Rederiet Skytteren var forløperen til Hvistendahls Rederi. Men selskapsnavnet ble beholdt, og i 1962 gikk rederiet Skytteren i markedet for å hente inn penger.

Det Ragnar Bjerknes forteller, og som Jahn Josef Johansen bekrefter, er at det finnes mange vestfoldinger som ennå sitter med slike lånepapirer.

Kjøpte tilbake

Ifølge Jahn Josef Johansen la han ned Skytteren, men obligasjonene (lånepapirene) levde videre i Hvistendahls Rederi AS.

– Jeg kjøpte tilbake rundt 70 prosent av de 100 som var utstedt, resten flyter nok fortsatt rundt.

Ikke fått én euro

Ifølge Jahn Josef Johansen har han gått til rettssak mot tidligere kunder i Spania, og vunnet fram, uten at han så langt har fått en eneste euro fra dem.

– Selskapet er dødt. Kreditorene venter på penger. Ville det ikke vært mest ryddig å avvikle eller begjære Hvistendahls rederi konkurs?
– Jo, men jeg ser det an litt til jeg vet utfallet i Spania. Men at jeg har vært i shipping til feil tid, sier seg selv, konstaterer Jahn Josef Johansen.

Tolv år siden

Så sier han at det er tolv år siden det var aktivitet i Hvistendahls Rederi AS.

– Men offentlige regnskaper forteller noe annet?
– Vel, Hvistendahls Rederi har tatt management fee fra det som var det egentlige rederiet, Confeed AS.
– Når det gjelder disse obligasjonene, var det Skytteren som utstedte dem for til sammen 1,1 millioner kroner, forteller han.

Det gir plutselig et helt annet bilde.
Det betyr at det ennå er 300.000 kroner – vel å merke i 1962-verdi – som han ennå skylder penger til dem som kjøpte obligasjonene, eventuelt arvingene, siden han skal ha løst inn om lag 70 prosent av dem.

– Noen har en obligasjon, andre har mange. De må nok betrakte pengene som tapt, sier Jahn Josef Johansen.
– Med mindre jeg får inn pengene fra Spania. Men det ser mørkt ut.

Publisert mandag 15. mars 2010 kl. 06:00.
Sist oppdatert søndag 14. mars 2010 kl. 20:21.

Annonse

Kommentarer (2)

"Hvistendahls fall" er vel strengt tatt en misvisende overskrift idag..
Yngvar Hvistendahls fall fant nok sted på 80-tallet en gang, etter allerede flere år med skrantende drift. Jan Johansen overtok restene - og det er vel derfor hans "fall" vi snakker om idag siden han tydeligvis må ha trodd han skulle klare noe ala et -"Fugl Fønix av asken" - type stunt. "Skibsaksjeselskabet Skytteren A/S" var hovedselskapet bak Yngvar Hvistendahls Rederi A/S. På 70-tallet nød rederiet aktive og gode dager med unike kontrakter med den britiske bilindustri og Toyota for transport av biler til USA. Ombygde bulkskip og nybygd kombinasjonstonnasje (bil-/bulkskip) betjente årelange, gode kontrakter med mellomliggende tørrbulklaster i spotmarkedet (hovedsak korn). Et tyvetalls skip (til tider fler) ble drevet gjennom "HBS-gruppen" (bestående av Hvistendahl-Borgestad og Silver Line i London). På sett og vis var de pionerer med god erfaring allered før f.eks. Høegh Ugland Autoliners (HUAL) så dagens lys. Dessverre streiket engelskmennene seg sakte ut av bileksporten samtidig som Toyota og japanerne bare økte sin. Toyota forlangte ganske hurtig at "load on/ load off" tonnasjen måtte byttes ut med rene RoRo bilskip for å redusere transportskadefrekvensen. Det gjorde de på en tid da HBS gruppen hadde besluttet å gå ut av den engelske biltransporten og satt all tonnasjen inn for Toyota. Hvistendahl var svært skeptisk til spesialiseringen ("to put all eggs in one basket" som det ble formulert)og fikk derfor ikke fornyet kontraktene med Toyota. Dette skjedde mot slutten av 70-tallet og var vel den egentlige begynnelsen på slutten for rederiet Hvistendahl - og "Hvistendahls fall". Et vedtak under "skattepress" om å investere i et allerede lite kurant roroskip under bygging ble vel dråpen som fikk begeret til å flyte over. At det har ligget en liten slump i bunnen og tidvis skvalpet endrer ikke mye på det. Trist for det ærverdige rederiet, for Hvistendahl familien og for Tønsberg - egentlig.

Varsle upassende kommentar

Nyskjerrig!
Hadde Hvistendal en oljetanker som het Minuro,eller Minoru på midten av 60-tallet? Var med min mor og far på tur sommeren 1966. Vi var en av de siste båtene som kjørte gjennom Suezkanalen før den stengte. Har bilder av båten og turen.

Varsle upassende kommentar

SKRIV EN KOMMENTAR!

Registrert eller anonymt?
ANONYMT: Du er fortsatt velkommen til å kommentere anonymt ved å skrive inn de fire tegnene i koden under. Da vil kommentaren din bli lest/godkjent av redaksjonen før publisering.
REGISTRERT: Hvis du registrerer deg med mobilnummer og logger inn, slipper du å skrive kode og kommentaren din blir publisert umiddelbart.

Logg inn her

Ny bruker eller glemt passord?

Fyll inn mobilnummeret over for å få tilsendt et engangspassord. Du kan bytte passord når du har logget inn

Mobilnummer og innlogging ber vi om for å holde et godt nivå på diskusjonene. Hvis du er logget inn, blir din kommentar publisert umiddelbart. Anonyme kommentarer må godkjennes av redaksjonen før publisering.


» Les reglene i sin helhet og hvordan vi håndterer overvåkningen.


Her skal bilen «kverkes»

Se flere videoer

Søk i skattelistene
for 2008

Annonse