Passer på din flysikkerhet

Luftforsvarets stasjon på Mågerø er en av to stasjoner i Norge som driver med militær luftkontroll og varsling. Det er en kjent sak. Mindre kjent er det at virksomheten på Mågerø og Sørreisa i Nord-Norge er avgjørende betydning for sikkerheten til sivil luftfart i internasjonalt luftrom like utenfor landets grenser.

Alle fly

I motsetning til den sivile lufttrafikktjenesten har de militære installasjonene på de nevnte steder full oversikt over alle flybevegelser både innenlands og i nærliggende internasjonalt luftrom. Dette gjelder flyvninger over en viss høyde. Det bekrefter stasjonssjefen på Mågerø, Lars Erik Jamtli, overfor Tønsbergs Blad.

– Både sivil og militær luftkontroll har SIF-system (Selectiv Identification Feature). Dette er et radarsystem som i utgangspunktet skal fange opp all flytrafikk. Men det er en forutsetning at alle fly har installert dette systemet og at det er slått på når flyene er i lufta. Da vil de automatisk komme opp på radarbildet både til militære og sivile kontrollsentraler. Så langt er alt greit. Men det er ikke alle fly som har SIF. Dette gjelder blant annet de russiske bomflyene som for tiden flyr på jevnlige tokt langs norskekysten. De blir ikke oppdaget av den sivile luftkontrollen, men kun av de militære radarsystemene.

– Hvorfor det?
– Fordi Forsvaret har en radar i tillegg til SIF-systemet. Forsvaret har radarsensorer som sender ut signaler som kommer i retur når de treffer et objekt i luftrommet. Det er på denne måten vi oppdager ukjent lufttrafikk utenfor Norge. Når vi registrerer et uidentifisert fly, blir det som regel sendt opp jagerfly for å identifisere hva slags fly det er snakk om. Som regel er det russiske bombefly i internasjonalt luftrom langs norskekysten, sier Jamtli.

Varsler

Stasjonssjefen på Mågerø forteller videre at man i disse tilfellene umiddelbart varsler Avinor, som har ansvaret for kontroll av sivil luftfart, slik at man her kan gi ordre om korrigering av kurs eller høyde til sivilie fly.

– Dette skjer relativt ofte og har vist en økende tendens gjennom hele 2007 etter at russiske fly har begynt å fly langs norskekysten. Når vi ser at disse nærmer sivile fly, varsler vi Avinor slik at de vet hvor de russiske flyene befinner seg. Dette er viktig, og gjelder spesielt for fly som flyr transatlantiske ruter.

Antallet flyginger i verden har hatt en eksplosiv økning den senere årene. Det er mange flyselskaper fra hele verden som flyr transatlantisk over Norge.

– For å få et komplett bilde av lufttrafikken er sivil luftfart avhengig av informasjonen de blant annet får de militære operasjonssentrene på Mågerø og Sørreisa, sier Lars Erik Jamtfall.

Kryssende kurs

Tønsbergs Blad var i fjor høst til stede i operasjonsrommet på Mågerø. Stasjonen hadde da ansvaret for militær luftkontroll og varsling for hele landet. Klokken tre om natten dukker det et uidenifisert fly på stasjonens radarsystemer. Det er på vei langs norskekysten og det er på kryssende kurs med et passasjerfly fra Finnair på vei ut i Atlanterhavet ved Lofoten. Etter all sannsynlighet dreier det seg om nok et russisk bombefly som er gått på vingene og som befinner seg i internasjonalt luftrom.

Verken mannskapet i det finske flyet eller den norske sivile lufttrafikktjenesten er klar over at det befinner et russisk fly i dette området. Det får de beskjed om fra vakthavende på Mågerø, slik at de kan omdirigere det sivile flyet.

Et annet tilfelle hvor russisk flyaktivitet satte flysikkerheten i fare, var nylig da det foregikk flygninger fra det russiske hangarskipet "Admiral Kutznetsov" midt blandt de norske oljeinstallasjonene i Nordsjøen. Russernes flyaktivitet, som ble fanget opp av radarene på Mågerø og Sørreisa, førte til full stopp i helikoptertrafikken til og fra oljeplattformene i området.